很多人不买纯电车，很大程度上是因为电车在高速行驶时，能耗正好和油车相反：油车跑高速会非常省油，电车则是续航大幅缩水。
在120km高速行驶时，电车的续航，要在CLTC续航的基础上打几折？媒体的测试给出了参考。
11月28日，小米创始人雷军在微博上分享了由懂车帝主持的一项极限续航测试结果，该测试因其极其严苛的条件而广受关注。
测试方集结了市面上21款热门纯电车型，在北京约10℃的气温下，所有车辆满载375公斤，以120公里/小时的匀速在高环道路上持续行驶，并将空调设置为24℃自动风，同时关闭了动能回收功能。这种模拟高速满载出行的“地狱工况”，旨在检验电动车在极限状态下的真实性能。
在这次硬核测试中，小米的两款车型表现突出。
小米YU7（超长续航后驱版）成为本场续航里程最长的车型，实际行驶了420公里。官标续航为835km，续航达成率为50.3%，也就是打了对折。
小米SU7（最低配版本）则创下了全场最高的续航达成率，其标称续航为700公里，实际续航384公里，续航达成率达到54.86%，在20万价位车型中排名第一。
在衡量电动车经济性的核心指标——电耗方面，特斯拉依旧展现了强大的技术实力。测试采用“充电量÷高速实测里程”的方法计算平均电耗，结果显示：
特斯拉Model 3和Model Y的百公里电耗分别低至20.8 kWh和21.8 kWh，在全部21款车中位列前两名，能耗控制表现最佳。
特斯拉电耗低的核心原因在于其三电系统（电机、电池、电控）的高效协同，结合轻量化设计、低风阻造型和智能能量管理策略，实现了极致的能源利用效率。
小米SU7与YU7的百公里电耗则分别为22.5 kWh和25.9 kWh，分列第4和第11名。
对于小米电耗表现弱于特斯拉的情况，雷军也做出了回应。他解释说，小米SU7是C级车，车身更大、配置更高，重量也相对更重，能耗高一些是客观原因。同时，他也表示小米汽车“会继续向特斯拉学习，进一步优化能耗表现”。
从测试结果看，在120km/h的高速行驶时，电车的续航确实缩水非常厉害。CLTC续航835km的小米YU7，直接打了对折。在电耗控制上，小米SU7已经做得非常不错，但仍然不敌特斯拉。
当然懂车帝测试的条件相对比较苛刻：不仅是120km/h的速度，而且气温10℃气温，空调24℃自动风，满载375公斤，同时还要关闭动能回收功能。在平时行驶高速时，电车的续航应该会高一些，不会像测试结果那样基本都是5折左右。
电车跑120km/h有多费电？在懂车帝的测试条件下，小米YU7续航打5折，特斯拉电耗最低。你是纯电车的车主吗，跑高速时续航一般要打几折呢？
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